Отечественное тракторостроение представляет удивительную и загадочную картину, в которой пестрота сегодняшних достижений и неудач теряется в тумане неопределенности. Сможет ли оно противостоять натиску конкурентов, каков его потенциал? На эти и другие вопросы мы попросили ответить директора ФГУП «Государственный научно-исследовательский тракторный институт НАТИ» Николая ЩЕЛЬЦЫНА.

— Несомненно, темпы технического прогресса в отечественном тракторостроении значительно ниже желаемых. Обвальное снижение платежеспособного спроса на технику, начиная с 1992 года, привело к ухудшению финансового состояния тракторных заводов, соответственно резко уменьшилось финансирование опытно-конструкторских работ и особенно усложнилось внедрение новых разработок в серийное производство.

Тем не менее, работы по модернизации серийных и созданию новых тракторов продолжаются. На Владимирском тракторном заводе, например, наряду с модернизацией серийной модели мощностью 30 л. с. создан трактор ВТЗ-2048 мощностью 45 л. с. и самоходное шасси ВТЗ-ЗОСШ.

Волгоградский тракторный завод поставил на производство трактор ВТ-100 мощностью 130 л. с. Петербургский тракторный завод существенно повысил технический уровень «Кировцев», создав модель К-744.

Кроме того, все без исключения тракторные заводы России разработали и реализовали в производстве комплекс мероприятий, направленных на улучшение условий работы и безопасности труда на тракторах, а также снижение вредного воздействия на окружающую среду в соответствии с требованиями, предъявляемыми при обязательной сертификации тракторов.

Среди новых машин, находящихся еще в начальной стадии разработок, следует назвать колесные тракторы ВК- 200 и К-3000 Волгоградского и Петербургского тракторных заводов. Эти машины наиболее соответствуют мировому техническому уровню: имеют современную компоновочную схему и дизайн, оснащены рядным шестицилиндровым двигателем, трансмиссией с переключением передач под нагрузкой и электрогидравлическим управлением, дисковыми тормозами, работающими в масле и электронно-гидравлической системой управления навесным устройством.

На выставке «Золотая осень», проходившей на ВВЦ в октябре 2003 года, новые модели тракторов Петербургского и Волгоградского тракторных заводов пользовались особым вниманием посетителей. Безусловно, до серийного производства им предстоит еще пройти значительный путь, но уже сейчас ясно, что эти машины могут занять достойное место в перспективном парке техники для
отечественного сельского хозяйства.

Волгоградский тракторный завод демонстрировал на этой же выставке и новые образцы гусеничных тракторов мощностью 150 и 180 л. с., применение которых позволит повысить производительность труда при выполнении энергоемких операций и в первую очередь на пахоте.

Из новых технических решений, используемых на них, следует упомянуть индивидуально-комбинированную подвеску опорных катков, пятиопорную ходовую систему, уширенную гусеницу.

В целом же состояние российского тракторостроения весьма сложное, если не критическое. Дело не в том, что выпускаемая нами техника уступает зарубежным аналогам по дизайну, комфортабельности или насыщенности электроникой. Эти недостатки в наших условиях еще терпимы. Зато наши тракторы лучше приспособлены к отечественным условиям эксплуатации, менее требовательны к обслуживанию, качеству топлив и масел и, наконец, гораздо дешевле зарубежных.

Главная же проблема в том, что ряд типоразмеров, совершенно необходимых для реализации современных агротехнологий, и занимающих господствующее положение на мировых рынках техники, вообще не производится в России. В первую очередь сюда относятся колесные тракторы класса 1,4 мощностью 80-120 л. е., класса 2 мощностью 120-160 л. с. и класса 3 мощностью 160-220 л. с. Российская промышленность не производит сельскохозяйственные гусеничные тракторы в диапазоне свыше 200 л. с. Разработанный совместно с НАТИ Алтайским тракторным заводом и успешно испытанный Т-250 на производство пока не поставлен.

А ведь любая крупная тракторная фирма Запада предлагает сегодня потребителю полный типоразмерный ряд машин от 50 до 400 лошадиных сил и более, которые в состоянии реализовать новые агротехнологии в различных по размерам, специализации и почвенным условиям сельскохозяйственных предприятиях.

Обширные «белые пятна» в номенклатуре существенно снижают конкурентоспособность российской тракторной промышленности. Их нужно срочно закрывать, одновременно повышая технический уровень серийных машин. Сделать же это при крайне низком платежеспособном спросе на тракторы весьма непросто.

К сожалению, тенденция к нарастанию платежеспособности отечественных сельхозпредприятий практически отсутствует. Объем производства тракторов на российских заводах в 2003 году составил примерно 8,5 тыс. шт. Это — самый низкий уровень за всю историю нашего тракторостроения. В 1990 году в России выпуск тракторов достигал 214 тыс. шт.

Среди задач, которые предстоит срочно решать отечественной тракторной промышленности, на одном из первых мест находится создание производства современных дизельных двигателей средней мощности примерно 120- 240 л. с. Мировой опыт показывает, что в этом диапазоне применяются исключительно рядные шестицилиндровые двигатели жидкостного охлаждения с диаметром поршня 105- 110 мм. В диапазоне 80-120 л. с. используются четырехцилиндровые модификации этих двигателей. К сожалению, в России подобные типоразмеры не производятся.

Разработки отечественных моторных заводов находятся в стадии опытных образцов. Поэтому первые колесные тракторы классов 2 и 3 создаются с применением импортных двигателей.

Думаю, что при сегодняшнем положении тракторные заводы и их собственники вряд ли смогут найти необходимые кредитные ресурсы. Нужна государственная политика в этой сфере, если мы не хотим через два-три года полностью перейти на закупку тракторов втридорога за рубежом.

Такое положение не отвечало бы интересам как сельскохозяйственных, так и промышленных предприятий России.