Система охлаждения предназначена для поддержания определенной температуры работающего двигателя, т. е. рассеяния в окружающую среду (воздух) излишков теплоты от нагретых узлов и деталей двигателя. Рассеиваемая теплота включает в себя теплоту, выделившуюся в цилиндре двигателя при сгорании топлива и не ушедшую из него с отработавшими газами, и теплоту, образовавшуюся в результате трения в узлах двигателя.

Повышение теплового состояния двигателя из-за недостаточного теплоотвода влечет за собой выгорание масла, снижение прочности материала деталей, обгорание выпускных клапанов. Значительный перегрев деталей двигателя ведет к заметному увеличению их линейных размеров, а следовательно, к сокращению зазоров между ними. Это вызывает повышенный износ трущихся поверхностей, а в ряде случаев приводит к поломке двигателя: Чрезмерное охлаждение влечет ухудшение смесеобразования, ее воспламенение и, как следствие, падение мощности и экономичности двигателя. Основная часть теплоты отводится системой охлаждения двигателя, часть — системой смазывания и часть — непосредственно рассеивается в окружающую среду от поверхностей двигателя.

Рассматриваемые двигатели имеют воздушную систему охлаждения, т. е. теплота от оребренной поверхности цилиндров отводится потоком воздуха, нагнетаемым вентилятором-маховиком, при этом воздушный поток формируется таким образом, чтобы охлаждать прежде всего наиболее нагретые элементы двигателя. К ним можно отнести перемычки между седлами клапанов, выпускные клапаны, места установки свечей и форсунок и т. д. Наиболее нагреваемые поверхности имеют наружное оребрение, что обеспечивает увеличение охлаждающей поверхности, а следовательно, и более интенсивный отвод теплоты в воздух.

Близкую в конструктивном исполнении систему охлаждения имеют и четырехтактные двигатели фирмы «Ко Ти Емме». Выходная часть воздушного тракта системы охлаждения. Поток воздуха у оребрения головки цилиндра 2, самого цилиндра 4 и клапанной коробки 5 формируется кожухом 3, составленным из двух боковых и одного верхнего дефлекторов, охватывающих поверхности охлаждения с трех сторон. Дефлекторы выполнены в виде щитков с загнутыми кромками. Воздух к оребренным поверхностям нагнетается вентилятором-маховиком, расположенным под кожухом 10. Стенки картера 6 и поддона 7 имеют развитые ребристые поверхности, что помимо повышения их прочности обеспечивает и более интенсивный теплоотвод. В отличие от описанного система охлаждения двигателя ЛА-205 фирмы «Ломбардини» не имеет цельного кожуха цилиндра. Его заменяют отдельные дефлекторы, крепящиеся на оребренных головке и цилиндре. Эти дефлекторы и формируют поток охлаждающего воздуха у развитых поверхностей охлаждения. Система охлаждения двухтактных карбюраторных двигателей состоит из аналогичных элементов, что и система охлаждения четырехтактных двигателей мотоблоков. В частности, подача воздуха на охлаждение цилиндра в двигателе МК-1 осуществляется вентилятором-маховиком 30 (см. рис. 3.3), который в то же время является ротором магнето с закрепленной на нем крыльчаткой вентилятора. Поток воздуха у ребер охлаждения формируется кожухом и дефлектором 1.

В системе охлаждения двухтактного двигателя «1Z11 Гутброд» ротор центробежного вентилятора-маховика 3 располагается в специальной сквозной нише 7 (рис. 3.13) внутри топливного бака 1, который является одновременно кожухом вентилятора-маховика 6 и кожухом 8 цилиндра двигателя. Ротор насажен на верхний конец коленчатого вала 4, привернут к нему через втулку храповика 4 (рис. 3.13) болтом 3 и закрыт сверху декоративной крышкой 5, имеющей отверстия для прохода воздуха. Вентилятор-маховик 6 забирает воздух, находящийся над топливным баком 1, и нагнетает его под кожух 8, выполненный на нижней поверхности топливного бака по форме оребренных цилиндра 11 (и его головки 12. Топливный бак закрепляется на верхнем фланце 5 двигателя.

 Рис. 3.13. Детали системы охлаждения и пуска двигателя «1Z11 Гутброд», монтируемые внутри топливного бака

В мотоблоке «Роби-151», являющемся дальнейшим развитием лицензии фирмы «Гутброд», форма топливного бака 10 упрощена, кожух вентилятора 9 обеспечивает поступление нагнетаемого потока воздуха к ребрам цилиндра и его головки 13.

Воздухозаборные отверстия вентиляторов обычно закрыты сеткой, предохраняющей от попадания в систему охлаждения механических предметов и включений, например комьев земли и травы, что может привести к выходу из строя вентилятора. Эти включения также загрязняют оребрение двигателя, что вызывает его перегрев и, как следствие, — выход его из строя.

Охлаждение смазочного масла двигателей осуществляется через стенки картера, которые иногда также бывают оребренными, как это выполнено, например, на карбюраторных двигателях М-300 и М-350 фирмы «Ломбардини».

Двигатели мотоблоков и мотоорудий имеют, как правило, вентиляторы, выполняющие дополнительные функции, например маховиков, роторов магнето. Дизель 1Д90ТА оборудован системой охлаждения с вентилятором 5 (см. рис. 3.4), нагнетающим воздух к оребренным поверхностям двигателя. Располагается вентилятор с левой стороны двигателя и приводится во вращение от шкива 23 (см. рис. 3.4), установленного на переднем конце вала привода 3, посредством клиноременной передачи. Неподвижная направляющая решетка 2 (рис. 3.14), ротор 3 и кожух 11 вентилятора выполнены из алюминиевого сплава. Направляющая решетка 2 крепится к кожуху 11 болтами 1 и имеет по периметру отверстия, через которые производится забор воздуха. Ротор 3 представляет собой диск с расположенными по окружности лопатками. При вращении ротора эти лопатки, взаимодействуя с неподвижными лопатками решетки 2 и кожуха 11, нагнетают воздух в осевом направлении, который поступает к охлаждаемым поверхностям двигателя. Ротор крепится на втулке 9 к переднему концу вала вентилятора 10 с помощью шплинтуемой гайки, а сам вал устанавливается в кожухе 11 на двух подшипниках качения 8, причем ротор с внутренней стороны фиксируется упорным кольцом 4, а весь узел уплотняется прокладками 5, 6 и 7. Кроме того, задний подшипник качения закрывается штампованной крышкой 12.

 Рис. 3.14. Осевой вентилятор системы охлаждения дизеля 1Д90ТА

Микротракторы и тяжелые мотоблоки фирм «Разант», «Исеки» и другие иногда оборудуются двигателями с жидкостной системой охлаждения. В этом случае интенсивно нагреваемые стенки двигателя выполняются с водяной рубашкой, т. е. полостями, наполненными водой или специальной охлаждающей жидкостью, выполняющими роль промежуточного теплоносителя. Нагретая в двигателе жидкость из водяной рубашки по трубопроводу поступает в радиатор, обдуваемый вентилятором. Охлажденная в радиаторе жидкость возвращается в водяную рубашку по другому трубопроводу, образуя постоянную при работе двигателя циркуляцию в замкнутом и герметичном контуре, которая обеспечивается специальным циркуляционным насосом.