Система охлаждения предназначена для принудительного отвода тепла от наиболее нагретых деталей (гильзы, блока, головки блока) и поддержания необходимого теплового режима дизеля.

Дизель имеет закрытую жидкостную принудительную систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используется вода или антифриз.

Основными агрегатами системы охлаждения являются водяной насос с вентилятором и радиатор. Кроме того, с 1976 г. для автоматического регулирования температурного режима на дизеле устанавливается два термостата типа ТС-107 (рис. 38). При пуске пускового двигателя, когда коленчатый вал дизеля еще не вращается, в системе охлаждения возникает местная термосифонная циркуляция воды, которая обеспечивает быстрый прогрев пускового двигателя.

После запуска двигателя (особенно в холодное время года), пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры 353К (80° С), основные клапаны термостатов закрыты, и жидкость, минуя радиатор, направляется в насос и снова попадает в блок-картер (рис. 38а). При температуре выше 353К (80° С) основные клапаны термостатов приоткрываются, и охлаждающая жидкость начинает частично циркулировать через радиатор (рис. 386). Когда температура жидкости достигает 363К (90^о С), клапаны открываются полностью и весь поток проходит через радиатор.

Температурный режим дизеля в холодное время года дополнительно регулируется шторкой, управляемой цепочкой из кабины трактора.

Для регулирования давления в радиаторе в пробке заливной горловины установлены паровой и воздушный клапаны. Паровой — служит для отвода из радиатора образующихся паров воды и открывается при повышении давления в радиаторе до 0,05—0,07 МПа (0,5—0,7 кгс/см²), а воздушный — для сообщения радиатора с окружающей атмосферой и открывается при разрежении в радиаторе 0,001—0,012 МПа (0,01—0,12 кгс/см²).

Сливают воду из системы охлаждения через два сливных краника, расположенных с обеих сторон блок-картера, и через сливной краник, pacпoлoжeнный на патрубке нижнего бака радиатора.

Водяной насос и вентилятор. Для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения на переднем корпусе дизеля установлен водяной насос. который объединен с вентилятором общим привалом. Подшипники водяного насоса смазываются дизельным маслом, поступающим из главной магистрали. Две резиновых манжеты 6 (рис. 39) и 23 предохраняют от просачивания смазки наружу.

На заднем конце валика установлена крыльчатка 14, в которой помещено специальное уплотнение торцевого типа, состоящее из графито-металлической шайбы 19, резиновой манжеты 20. опорных шайб и пружины 18. Это уплотнение отделяет водяную полость насоса от полости подшипников. Наличие пружины обеспечивает надежную работу уплотнения при частичном износе шайбы 19, запрессованной в корпусе насоса.
 
Для контроля за работой уплотнения в корпусе насоса выполнено отверстие 21. Появление течи воды из отверстия свидетельствует об износе уплотнительных деталей.

На дизеле с января 1975 г. привод вентилятора осуществляете двумя ремнями вместо одного. В связи с этим изменена конструкция шкивов на коленчатом валу, водяном насосе и натяжном ролике.

Натяжение ремней регулируют натяжным роликом 3 (рис. 40). Подшипники натяжного ролика имеют постоянную консистентную смазку, поэтому периодической смазки не требуют.

Термостаты размещены в общем алюминиевом корпусе, закрепленном на водяном насосе с помощью специальной стойки, служащей одновременно для перепуска воды к водяному насосу, когда клапаны термостатов закрыты.

Термостат ТС-107 (рис. 41) представляет собой неразъемную конструкцию, состоящую из латунного корпуса 9, стойки 2 и держателя 5, скрепленных между собой четырьмя усиками, выполненными на стойке 2, пропущенными через пазы в корпусе и держателе, отогнутыми и припаянными к держателю при сборке термостата.

В корпусе термостата размещены два клапана (сливной 4 и перепускной 1) и баллон 12, внутри которого установлен поршень 8, и резиновая вставка 10. Пространство между резиновой вставкой и баллоном заполнено специальным наполнителем 11, представляющим собой смесь церезина с алюминиевым порошком.